5月20日，國(guó)內(nèi)在建承受水壓最高、直徑最大盾構(gòu)隧道——江陰靖江長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)機(jī)接收工作井封底圓滿完成，標(biāo)志著江南段主體結(jié)構(gòu)施工邁出了關(guān)鍵性一步。

江陰靖江長(zhǎng)江隧道位于江陰大橋和泰州大橋之間，隧道全長(zhǎng)約6445米，其中盾構(gòu)段4952米，明挖段約1500米。隧道一開(kāi)工就收獲極高的社會(huì)關(guān)注度，目標(biāo)是致力于將工程建設(shè)成——交通強(qiáng)國(guó)工程建設(shè)江蘇樣板標(biāo)志性工程、中國(guó)高水壓大直徑盾構(gòu)隧道建設(shè)創(chuàng)新工程、國(guó)際領(lǐng)先智慧建管養(yǎng)技術(shù)綜合應(yīng)用品質(zhì)工程、國(guó)際首創(chuàng)流動(dòng)環(huán)境友好空間的綠色隧道示范工程。本次澆筑的江南段盾構(gòu)機(jī)接收工作井底板是本工程最深、最大的底板，基坑深度33.1米，底板厚2.5米，通過(guò)持續(xù)40個(gè)小時(shí)順利完成4050方混凝土的澆筑。

針對(duì)該工程建設(shè)過(guò)程中隧道明挖現(xiàn)澆段混凝土裂縫控制與外觀質(zhì)量要求高、盾構(gòu)段管片混凝土節(jié)能制備的需求，受江蘇省交通工程建設(shè)局委托，我司承擔(dān)了《現(xiàn)澆隧道混凝土抗裂性及外觀質(zhì)量提升技術(shù)研究》與《管片高性能混凝土免蒸養(yǎng)節(jié)能制備技術(shù)研究》兩項(xiàng)科研課題，相關(guān)成果已在工程建設(shè)中得到應(yīng)用。

五一節(jié)后，江陰疫情防控形勢(shì)嚴(yán)峻，在滿足屬地及項(xiàng)目部疫情管控要求的前提下，我司技術(shù)人員逆行提前進(jìn)場(chǎng)，在工程建設(shè)指揮部組織下，與施工、監(jiān)理等單位多次進(jìn)行技術(shù)交底，在混凝土供應(yīng)中心及施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展了全過(guò)程跟蹤與技術(shù)服務(wù)，協(xié)助確保了本次工作井封底圓滿完成。

后續(xù)，我司將一如既往地秉持“創(chuàng)造更好材料，構(gòu)筑美好生活”的初心使命，在工程建設(shè)指揮部領(lǐng)導(dǎo)下，繼續(xù)深入?yún)⑴c明挖及盾構(gòu)段隧道施工，積極解決過(guò)程中的混凝土技術(shù)難題，為江陰靖江長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目創(chuàng)建交通強(qiáng)國(guó)樣板工程貢獻(xiàn)重要力量。

（文/李明）